¿PORQUE NO VALORAMOS LO QUE TENEMOS ?‎


El mundo de las inversiones ofrece múltiples puertas de ingreso. Muchos prefieren las operaciones inmediatas, pero eso trae aparejado algunos puntos negativos que vale la pena analizar.


Los Plazos de inversión dentro del mundo financiero históricamente fueron comprendidos en la terna de corto, mediano y largo plazo. Muchas personas llevan sus ahorros a asesores financieros debido a que tienen poco tiempo para manejar sus inversiones y consideran que los profesionales van a darle retornos más suculentos en poco tiempo.

La cuestión aquí es que cuando usted decide depositar su confianza a que se dé un conflicto de intereses y de pensamientos con el asesor.

Uno de los principales problemas que se genera entorno a esta cuestión es que los asesores tienden a tomar posiciones de más corto plazo o de trading para lograr rendimientos abultados para su cliente. En esta sintonía, los profesionales dejan de lado la posibilidad de ganar con la apreciación del capital en el largo plazo, ya que muchas veces venden sus servicios prometiendo retornos de dos dígitos en apenas meses.

Varios portfolio managers muchas veces pagan el precio de no seguir esta tendencia del corto plazo y de la inmediatez. Por ejemplo, aquéllos que se mantuvieron alejados de la burbuja punto com entre 1997 y 2000, el período donde se vio la mayor suba, fueron castigados por el mercado por no seguir la moda. No obstante, cuando este fenómeno explotó, estos analistas, que miraron el largo plazo y vieron que esa escalada era artificial, lograron mejores rindes que aquéllos que apostaron por la inmediatez y los retornos abultados deltrading cortoplacista.

Sumado a esto, hay un tema que lo perjudica a usted y beneficia altamente al broker. Cuando decide hacer transacciones diarias en forma seguida, lo que uno no se da cuenta es que la ganancia del asesor sube endetrimento de la suya, debido a que está expuesto a pagar altas comisiones por comprar y vender hartas veces en apenas un día.

De la teoría a la práctica

Ejemplos concretos de esta tendencia podrían verse tanto en aquéllos que se subieron también a la burbuja financiera que inició en 2006 y culminó con el crash de 2008. El fondo Fairholme había apostado fuerte a instituciones financieras estadounidenses durante esa época a través de Bank of America y AIG, aduciendo que estaban altamente subvaluados y que tenían valor en el largo plazo. El tiempo pasó y en 2008 estas dos firmas se derrumbaron, asustando a los inversores de este fondo, quienes sacaron miles de millones de dólares delmismo.

No obstante, el administrador de Fairholme mantuvo sus fundamentos de largo plazo y conservó los papeles a pesar del derrumbe de 2008. Y su visión le dio la razón: luego de tocar un piso de 3 dólares en marzo de 2009, la acción subió 600% hasta 18 dólares en 2010. Lo mismo ocurrió con AIG, que luego de la crisis cayó a 7 dólares y tuvo que ser salvado por el Tesoro estadounidense. La realidad es que la aseguradora al día de hoysubió casi 400% desde el mínimo del crash.

Como verá, el corto plazo es la perdición de muchos y el largo plazo es el beneficio de pocos

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La noticia trajo tranquilidad luego de que Iberia anunciara que dejará de operar en Montevideo

Air Europa

MONTEVIDEO, Uruguay.- La empresa española Air Europa informó el jueves que a partir del próximo junio comenzará a volar a Uruguay para cubrir la frecuencia entre Madrid y Montevideo que poco antes dejará de operar Iberia.
Air Europa iniciará sus vuelos a partir del 3 de junio, con tres frecuencias semanales, cubiertas con aviones Airbus 330-200 con capacidad para 299 pasajeros, según informó en un comunicado difundido a través de internet.

El Gobierno del presidente José Mujica informó el miércoles pasado sobre un acuerdo para que Air Europa comience a viajar a Uruguay.

La noticia trajo tranquilidad a las autoridades y operadores uruguayos, luego de que Iberia, como parte de su proceso de reestructura, anunciara que dejará de operar en Montevideo a partir de marzo o abril en lo que es actualmente la única conexión directa desde el país a Europa.

Una delegación de Air Europa, encabezada por el subdirector general, José María Hoyos, mantuvo esta semana entrevistas con el ministro uruguayo de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, y con la ministra de Turismo y Deporte, Liliam Kechichián, encontrando en ellos “un amplio apoyo a la nueva ruta”, agrega la nota.

La empresa española, con sede en las islas Baleares, tiene previsto viajar desde Madrid los días lunes, miércoles y viernes hacia Montevideo y regresar los martes, jueves y sábados. La idea es “ampliar” los vuelos hasta las cinco frecuencias semanales “en un futuro próximo”.

Pintado destacó en la víspera que con Air Europa “no sólo” llega a Uruguay una compañía aérea, sino que detrás de ella “se encuentra el apoyo” de las agencias y tour operadores del Grupo Globalia, “lo que, sin duda, redundará en una mayor afluencia de turistas europeos hacia Uruguay”, estimó.

El próximo día 31, en el marco de la Feria Internacional de Turismo de España (FITUR), está previsto un encuentro entre la ministra Kechichián y el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, para sellar oficialmente el acuerdo alcanzado en Montevideo.

“Ay ‘ta por qué no volaba… porque era pichón”

En cuarto lugar figura Uruguay, que es el primer país latinoamericano del ranking, con un incremento de 9% en el tráfico de pasajeros

IGUAL QUE EN EL MUNDIAL!!!

Aeropuerto-de-carrasco

IATA

El organismo proyecta que el tráfico mundial alcanzaría los 3.600 millones de pasajeros en los próximos tres años.

 

En cuarto lugar figura Uruguay, que es el primer país latinoamericano del ranking, con un incremento de 9% en el tráfico de pasajeros

Los viajes internacionales hacia el 2016, según el informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) denominado “Pronósticos 2012-2016 para la industria aérea”. En este documento, se proyecta que el tráfico mundial alcanzaría los 3.600 millones de pasajeros anuales en los próximos tres años, 800 millones más que en 2011.En los vuelos internacionales, la República de Kazajstán lidera la lista con un crecimiento estimado de 20,3%, seguida por Uzbekistán, con 11,1%, y Sudán, con 9,2%. En cuarto lugar figura Uruguay, que es el primer país latinoamericano del ranking, con un incremento de 9% en el tráfico de pasajeros, seguido por Azerbaiyán, con 8,9%, Ucrania, con 8,8%, Camboya, con 8,7%, y Chile, en el octavo lugar, con 8,5%.

Con todo, IATA anticipa un alza en el número de pasajeros a razón de una tasa promedio de 5,3% anual a nivel global. Pero el CEO y director general de la entidad, Tony Tyler, advierte que, para lograrlo, “se requiere que los gobiernos reconozcan el valor de las aerolíneas con políticas que no supriman la innovación, e impuestos que no castiguen el éxito e inversiones que permitan que la infraestructura esté a la par con el crecimiento”.

En el caso de Chile, en una entrevista que otorgó a “El Mercurio” hace un par de meses, Tyler destacó que las buenas proyecciones respondían al crecimiento de la economía, así como también al desarrollo del sector de aviación, resaltando el dinamismo que aporta LAN. Subrayó, además, que pese a ser el país latinoamericano con la mayor tasa de vuelos por habitante (de 0,7), Chile aún está lejos de las naciones desarrolladas (en EE.UU. la tasa de vuelo por habitante es de 1,8), por lo que todavía puede crecer.

Según IATA, las economías emergentes de Asia Pacífico y Latinoamérica serán las que registrarán una mayor solidez en la expansión del número de pasajeros. “Esto será impulsado por rutas hacia China y conectadas con ese país”, afirma el estudio.

Por otra parte, el organismo sostiene que el mercado doméstico de los países sumaría 2.100 millones de pasajeros hacia 2016, siendo Kazajstán el de mayor expansión (22,5%), seguido por India y China, que crecerían 13,1% y 10,1%, respectivamente. De hecho, ningún otro país tendría alzas de dos dígitos en el tráfico local.

Avion Cama boeing-747-8IATA también destaca el caso de Brasil, que es el tercer mercado doméstico del mundo. Hacia 2016 transportará 119 millones de pasajeros locales, detrás de EE.UU. y China, donde se trasladarán 710 millones y 415 millones, respectivamente.

El Ministerio de Economía y Finanzas puso en vigencia un decreto firmado por José Mujica. Destacaron que era necesario “incluir en la normativa al formato electrónico”

Diario Digitalo

El Poder Ejecutivo de Uruguay puso en vigencia un decreto aprobado en diciembre de 2012 a través del cual eximen de pagar el IVA a diarios, periódicos, libros y revistaspublicados en formato digital.

 

A través del Ministerio de Economía y Finanzas, anunciaron que el “avance de las tecnologías propicia nuevas modalidades de difusión cultural y educativa“. Además, señalaron que era necesario “incluir en la normativa al formato electrónico”.

 

En un comunicado difundido el viernes, con el decreto adjunto y la firma de José Mujicaal pie del documento, el gobierno uruguayo destacó que para adecuarse a las nuevas tecnologías, fue necesario agregar un artículo a un decreto del 12 de agosto de 199

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Brasil, Argentina y Venezuela: principales mercados para Uruguay en 2012
El total de las exportaciones uruguayas en 2012 se ubicó en US$8.751 millones, con un alza del 9% en relación a los US$8.025 millones de 2011.
De acuerdo a las cifras oficiales, la balanza comercial del país tuvo en el pasado año US$215 millones de superávit.

Brasil, China, Argentina, Venezuela y Rusia, en ese orden, fueron los principales mercados para las exportaciones uruguayas en 2012, según cifras oficiales difundidas este miércoles.

Brasil fue por lejos el principal comprador de productos uruguayos por un total de US$1.746 millones, 6,4% mas que en el año 2011 y destino para el 20% del total de las exportaciones del país.

China compró productos uruguayos por US$916 millones con un aumento del 22,9% en comparación con un año antes y alcanzando casi el 10% del total, según datos del Instituto Uruguay XXI.

En tercer lugar como destino para las exportaciones de Uruguay en el año que finalizó se ubicó Argentina con US$501 millones, pero con una caída del 14,7% en comparación con el año 2011, debido a las fuertes medidas de proteccionismo aprobadas por el gobierno de la presidenta Cristina Fernández.

Esas medidas dificultaron las ventas uruguayas, originaron protestas de parte de industriales, empresarios y exportadores locales y gestiones del gobierno del presidente José Mujica para revertirla pero con resultados apenas discretos.

Venezuela fue el cuarto mercado y destino para ventas por US$406 millones, con un alza de 24,7% en comparación a 2011 y equivalente al 4,6% del total.

En el quinto lugar se ubicó Rusia con US$389 millones, una caída del 1,5% frente al año anterior y 4,4% del total.

Más atrás quedaron Estados Unidos con US$329 millones, Alemania con US$275, Chile con US$209, Israel US$176, Paraguay US$154 y México con US$148 millones.

El total de las exportaciones uruguayas en 2012 se ubicó en US$8.751 millones, con un alza del 9% en relación a los US$8.025 millones de 2011.

De acuerdo a las cifras oficiales, la balanza comercial del país tuvo en el pasado año US$215 millones de superávit.

america del sur

Montevideo, Uruguay en el lugar 77

Américas

Las ciudades canadienses siguen dominando la parte superior del índice para esta región, con Vancouver (5) manteniendo el primer lugar regional, seguida por Ottawa (14), Toronto (15) y Montreal (23). Calgary ocupa el lugar 32 en el ranking de calidad de vida. En general, casi no hubo movimiento en el ranking entre las ciudades canadienses de 2011 a 2012, con un avance de Calgary posición, Montreal retirada posición, y las otras ciudades que quedan sin cambios.

Honolulu (28) es la ciudad de los Estados Unidos con la más alta calidad de vida, seguida de San Francisco (29) y Boston (35). Chicago está en 42 y Washington, DC ocupa el lugar 43. Nueva York – la ciudad base – ocupa el 44. En Centro y Sudamérica, Pointe-à-Pitre, Guadalupe el más alto en la calidad de vida en 63. San Juan, Puerto Rico sigue a 72 y en Montevideo, Uruguay en el 77. Port-au-Prince, Haití (219) ocupa el último lugar en la región.

Sr. Parakatil dijo: “En general, ha habido pocos cambios en la clasificación de las ciudades norteamericanas. Un número de países del Sur y de América Central han experimentado un cambio positivo, debido fundamentalmente a una mejora modesta de la infraestructura y de ocio. Sin embargo, los problemas políticos y de seguridad, así como desastres naturales, continúan dificultando la calidad de vida en las ciudades del Sur y América Central. Los altos niveles de criminalidad siguen siendo un problema importante. ”

En cuanto a la infraestructura de la ciudad, Vancouver (9) encabeza el ranking de la región con Atlanta y Montreal después a los 13. Otras ciudades canadienses que fueron clasificados altamente Toronto (16) y Ottawa (25). En los Estados Unidos, Dallas clasificados en 15, seguido de Washington, DC (22), Chicago (28) y Nueva York (30). Buenos Aires, Argentina (83) tiene la mejor infraestructura urbana en América Central y del Sur, mientras que Port-au-Prince es la clasificación más baja con 221.

• Las ciudades europeas continúan dominando la cima de la clasificación
• Viena se mantiene en la parte superior, en la parte inferior de Bagdad
• Singapur ocupa el primer lugar para la infraestructura de la ciudad, Port-au-Prince el más bajo
• Honolulu y San Francisco son las ciudades mejor clasificado de los Estados Unidos para calidad de vida en general, pero las ciudades europeas dominan el ranking de ciudades nuevas infraestructuras

Viena conserva el primer lugar como la ciudad con mejor calidad del mundo de la vida, de acuerdo con la Mercer 2012 Encuesta de Calidad de Vida. Zúrich y Auckland seguir en segundo y tercer lugar, respectivamente, y Munich se encuentra en la cuarta posición, seguido de Vancouver, que ocupó el quinto lugar. Düsseldorf cayó un puesto al sexto lugar seguido de Francfort en séptimo, octavo en Ginebra, Copenhague en el noveno, y Berna y Sydney empatado en el décimo lugar.

En los Estados Unidos, Honolulu (28) y San Francisco (29) son las ciudades de más alto rango, seguidos por Boston (35). Chicago está en el puesto 42, mientras que Washington, DC, está en el puesto número 43. Detroit (71) es el más bajo rango de la ciudades de EE.UU. que las encuestas Mercer.

A nivel mundial, las ciudades con peor calidad de vida son Jartum, Sudán (217), N’Djamena, Chad (218), Port-au-Prince, Haití (219) y Bangui, República Centroafricana (220). Bagdad, Iraq (221) ocupa el último lugar.

Mercer lleva a cabo esta encuesta anualmente para ayudar a las empresas multinacionales y otras organizaciones de compensar a los empleados bastante al colocarlos en asignaciones internacionales. Calidad de los informes Mercer Living proporcionar valiosa información y recomendaciones dificultades prima para muchas ciudades en todo el mundo. Calidad de Mercer lista de índices de Vida cubre 221 ciudades, clasificados en contra Nueva York como la ciudad base.

Clasificación de este año por separado identifica las ciudades con la mejor infraestructura basada en el suministro de electricidad, disponibilidad de agua, teléfono y servicios de correo, el transporte público, la congestión de tráfico y la gama de vuelos internacionales desde los aeropuertos locales. Singapur es en la parte superior de este índice, seguido de Francfort y Munich en el segundo lugar. Copenhague (4) y Dusseldorf (5) ocupan los dos puestos siguientes, mientras que Hong Kong y Londres comparten el sexto lugar. Port-au-Prince (221) ocupa la parte inferior de la lista.

Las ciudades de más alto rango de Estados Unidos en la lista de infraestructura de la ciudad son Atlanta (13), Dallas (15), Washington, DC (22) y Chicago (28).

“Para que las empresas multinacionales para garantizar que sus expatriados sean compensados ​​adecuadamente y unos gastos de dificultad adecuado se incluye en los paquetes de compensación, deben estar al tanto de los acontecimientos actuales y las circunstancias locales”, dijo Slagin Parakatil, Investigador Senior en Mercer. “Factores como la estabilidad interna, la efectividad de la ley, los niveles de delincuencia y las instalaciones médicas son importantes a considerar al momento de decidir sobre una asignación internacional, y el impacto en la vida diaria que puede ser encontrado por los expatriados en las colocaciones en el exterior.”

Sr. Parakatil continuó: “La infraestructura tiene un efecto significativo en la calidad de vida que los expatriados experiencia. Aunque a menudo se da por sentado cuando funciona a un alto nivel, la infraestructura de una ciudad puede generar dificultades severas cuando es deficiente. Las empresas tienen que remunerar adecuadamente a compensar a sus trabajadores internacionales para estas y otras dificultades “.

Europa

Europa tiene 15 ciudades entre las más importantes del mundo 25 ciudades de la calidad de vida. Viena conserva el más alto rango, tanto para la región como globalmente. El resto de los 10 en Europa es dominado por ciudades alemanas y suizas, con tres ciudades de cada uno en el top 10. Zúrich (2) es seguida de Múnich (4), Düsseldorf (6), Frankfurt (7), Ginebra (8), Copenhague (9) y Berna (10). Los de menor rango ciudades europeas occidentales son Atenas (83) y Belfast (64).

Otras ciudades europeas entre las 25 principales incluyen Amsterdam (12), Berlín (16), Hamburgo (17), Luxemburgo (19), Estocolmo (19), Bruselas (22) Núremberg (24) y Stuttgart (27). Paris puesto 29 y es seguido por Helsinki (32), Oslo (32) y Londres (38). Dublín cayó nueve lugares desde el año pasado al rango de 35, principalmente debido a una combinación de graves inundaciones y un aumento en las tasas de criminalidad. Lisboa ocupa el lugar 44, seguido de Madrid (49) y Roma (52). Praga, República Checa (69) es el de más alto rango oriental ciudad europea seguida de Budapest, Hungría (74); Ljubljana, Eslovenia (75), Vilnius, Lituania (79), y Varsovia, Polonia (84). La ciudad de más bajo ranking europeo es Tbilisi, Georgia (213).

En general, las ciudades europeas siguen teniendo alta calidad de vida como resultado de una combinación de aumento de la estabilidad, el aumento de los niveles de vida y las infraestructuras avanzadas de la ciudad “, dijo Powers. “Pero las turbulencias económicas, la tensión política y el alto desempleo en algunos países europeos y los altos niveles de desempleo han seguido siendo problemático en la región”.

Con seis ciudades de los 10, las ciudades europeas también les va bien en el ranking de la infraestructura de la ciudad. Frankfurt y Munich rango más alto en el segundo lugar, seguida de Copenhague (4) y Düsseldorf (5). Londres (6) y Hamburgo (9) van seguidos de París, que ocupa el lugar 12. Budapest (67) es el más alto rango de la infraestructura de la ciudad en el este de Europa seguido de Vilnius (74) y Praga (75), mientras que Ereván (189) y Tbilisi (201) rango más bajo.

“La infraestructura en las ciudades alemanas y danesas se encuentra entre los mejores del mundo, en parte debido a las instalaciones aeroportuarias de primera clase, conectividad internacional y local, y un alto nivel de los servicios públicos”, dijo Powers. “De alto rango de Londres en el índice de infraestructura refleja una combinación de alto nivel de los servicios públicos que se ofrecen, con su extenso sistema de transporte público, incluyendo aeropuertos, los autobuses Metro de Londres y los servicios ferroviarios”.
Asia y el Pacífico

Auckland (3) mantiene su posición como la ciudad de mayor rango de la calidad de vida en la región. Sydney sigue a los 10, a los 13 Wellington, Melbourne y Perth en el 17 a 21. Singapur sigue siendo la ciudad asiática de más alto rango en 25 seguido por el japonés Tokyo ciudades (44), Kobe (48), Yokohama (49) y Osaka (57). Hong Kong (70), Seúl (75), Kuala Lumpur (80), Taipei (85) y Shanghai (95) son otras grandes ciudades asiáticas clasificadas en el top 100. La región de más bajo rango ciudades son Dhaka, Bangladesh (203), Bishkek, Kirguistán (204) y Dushanbe, Tayikistán (207).

Para la infraestructura de la ciudad, Singapur tiene el mayor rango en todo el mundo seguido por Hong Kong (6), Sydney (8), Perth (25), Tokio (32) y Melbourne (34). Adelaide y Brisbane ambos clasificados 37. Nagoya (41), Auckland (43), Kobe (44), Wellington (48), Seúl (50) y Osaka (51) son las próximas ciudades de más alto rango en esta región. La región de menor rango de la ciudad para la infraestructura de la ciudad es de Dhaka, Bangladesh (205).

“A diferencia perceptible puede verse entre las ciudades de Asia Pacífico, donde varias ciudades han mejorado en la región en parte porque han estado invirtiendo masivamente en infraestructura y servicios públicos”, dijo Powers. La competencia entre los municipios ha aumentado continuamente con el fin de atraer a las multinacionales, los extranjeros, expatriados y turistas. Sin embargo, un número considerable de rango ciudades de Asia en el cuartil inferior, debido principalmente a la alta volatilidad política, la infraestructura deficiente y obsoleto servicios públicos “.
Medio Oriente y África

Dubai (73) y Abu Dhabi (78) en los Emiratos Árabes Unidos son las ciudades de la región con la mejor calidad de vida. Port Louis en Mauricio (82), Ciudad del Cabo (89) y Johannesburgo (94) seguir, y junto con Victoria en las Seychelles (96) y Tel Aviv (99), son de la región sólo otras ciudades en el top 100. Esta región cuenta con 15 ciudades en el 20, incluyendo Lagos, Nigeria (202), Bamako, Malí (209), Khartoum, Sudán (217), y N’Djamena, Chad (218). Bagdad, Iraq (221) es la ciudad de menor rango tanto a nivel regional como mundial.

En el índice de infraestructura de la ciudad, la mayoría de las ciudades de la región están por debajo 100. Las excepciones son Dubai (34), que ocupa el más alto de la región para la infraestructura de la ciudad, Tel Aviv (58), Abu Dhabi (72), Port Louis (91), Muscat (94), El Cairo (95) y Ciudad del Cabo ( 97). Port Louis, El Cairo y Ciudad del Cabo son las únicas ciudades africanas en el top 100. En otras partes de la región, Doha, Qatar está en 102, Túnez, Túnez, clasifica a 103 y Manama, Bahrein es el 110. En cuanto a la infraestructura de la ciudad, Bagdad, Irak (220) es la ciudad de menor rango regional, junto con Sana’a, Yemen (219), Brazzaville, Congo (218), Kigali, Ruanda (217) y Abuja, Nigeria ( 215).

“La crisis en curso en muchos países de África del Norte y Oriente Medio ha conducido a graves problemas de seguridad para los locales y expatriados”, dijo Powers. “Muchos países siguen sufriendo violencia a través de las manifestaciones políticas que se han desarrollado a veces en levantamientos masivos y dio lugar a una grave inestabilidad en la región. Países como Siria y Malí han visto sus niveles de calidad de vida disminuya considerablemente. Los empleadores deberá vigilar constantemente la situación en estos países, ya que las circunstancias pueden degradar rápidamente. Las empresas deben ser capaces de aplicar de forma proactiva los planes de mitigación, tales como la repatriación de emergencia, o ajustar los paquetes de compensación de expatriados en consecuencia. ”

Uruguay y Costa Rica se ubican entre los diez países
banderas del mundo

Uruguay fue distinguido como uno de los 10 mejores países éticos del mundo, según una lista elaborada por la organización Ethical Traveler.

Junto a Uruguay fueron seleccionados Barbados, Cabo Verde, Costa Rica, Ghana, Letonia, Lituania, Mauricio, Palau y Samoa.
La organización, sin fines de lucro, fundada para “empoderar a los viajeros a cambiar el mundo”, escoge a los diez países que hacen “el mejor trabajo” de promoción de los derechos humanos, la preservación del medio ambiente y la defensa de la sociedad civil, además de crear una industria de turismo sostenible, basada en la comunidad.

Además, Uruguay fue destacado por ser “un paraíso del avistamiento de aves”, con playas vírgenes que impulsan la eficiencia energética, según recoge el Ministerio de Turismo en su sitio web.

Junto a Uruguay y Costa Rica fueron seleccionados Barbados, Cabo Verde, Ghana, Letonia, Lituania, Mauricio, Palau y Samoa.

Ethical Traveler escoge a las naciones que hacen “el mejor trabajo” de promoción de los derechos humanos, la preservación del medio ambiente y la defensa de la sociedad civil.

Que??? “a precio de mercado”

Ancap

La empresa estatal uruguaya de combustibles ANCAP pagará en los próximos días una deuda de 828 millones de dólares con PDVSA y se ahorrará 311 millones de dólares, informó el presidente de la compañía, Raúl Sendic.

El presidente uruguayo, José Mujica, en acuerdo con el ministro de Economía y Finanzas, Fernando Lorenzo, ya firmaron la autorización respectiva para el pago y se espera que este 2 de enero el Banco Central del Uruguay transfiera 517 millones de dólares al estatal Banco de la República Oriental del Uruguay, que a su vez los enviará Banco del Tesoro de Venezuela.

La cancelación anticipada de la deuda que ANCAP mantiene con PDVSA fue acordada el pasado agosto, pero el pago se retrasó “por la complejidad de los trámites”, destacó Sendic.

El dinero será utilizado para comprar bonos de deuda de PDVSA “a precio de mercado”, agregó.

Los bonos tiene un valor nominal de 828 millones de dólares pero actualmente cotizan por debajo de ese precio y la operación le permitirá a ANCAP pagar 517 millones para cancelar su deuda y “ahorrar” 311 millones de dólares.

ANCAP entregará posteriormente los bonos a la empresa venezolana y recibirá a cambio un pagaré por los 828 millones de dólares “que equivalen a la deuda que tenemos con PDVSA y los intereses”, destacó Sendic.

“Es una buen forma de empezar el año”, afirmó.

Uruguay importa la totalidad del petróleo que consume y tiene un ventajoso acuerdo con Venezuela para pagar el crudo en forma diferida.

Las autoridades de ANCAP plantearon meses atrás al Gobierno uruguayo la posibilidad de cancelar la deuda al contado para evitar que siguiera creciendo y para aprovechar la opción de compra de bonos de la petrolera venezolana que se considera ventajosa.

Mujica, exlíder guerrillero de 77 años, tiene una amistad de años con el presidente venezolano Hugo Chávez, se ha preocupado por su salud, recientemente le envió una carta deseándole una pronta recuperación y adelantó su intención de viajar a Cuba para visitarle.

Chávez se encuentra en La Habana donde se recupera de la cuarta operación que se le practicó el pasado 11 de diciembre por una recaída del cáncer que padece.

Parlamento de Uruguay analizará nueva ley de turismo

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La ministra de Turismo y Deporte Liliam Kechichián, destacó que luego de un año de elaboración y de diálogo con las gremiales del sector y el Congreso de Intendentes se presentó al Parlamento Nacional el proyecto de Ley de Turismo.

La iniciativa tiene el respaldo de la Cámara Uruguaya de Turismo. La secretaria de Estado sostuvo que “la regulación legal de la actividad turística es una necesidad imperiosa de nuestro tiempo”. “Era uno de nuestros objetivos que en 2012 ingresara a ese ámbito. Seguramente comience a ser analizada en el próximo período legislativo”, estimó la secretaria de Estado.

Kechichián señaló que la elaboración del proyecto de ley “implicó un año de mucho trabajo, primero con el área jurídica del MINTURD y después mediante un diálogo estupendo con el sector privado, con las diversas agremiaciones del sector, con las intendencias departamentales y el Congreso de Intendentes”.

La jerarca subrayó que el texto legal ingresó al ámbito parlamentario con una carta de apoyo de la Cámara Uruguaya de Turismo, al tiempo que destacó el respaldo del sector privado que tiene la iniciativa. “Esta nueva ley apunta a la regulación de los distintos aspectos de lo que pretende ser una normativa marco de la actividad turística que, por otra parte, la promueva y jerarquice”, señala la última edición del boletín electrónico del MINTURD.

La publicación justifica que “la regulación legal de dicha actividad es una necesidad imperiosa de nuestro tiempo, dada su trascendencia para la vida socio-cultural, laboral y económica de nuestro país. La regulación legal que hoy existe se basa en normas jurídicas que por el paso del tiempo requieren un imprescindible ajuste”.

El proyecto del Gobierno y del Movimiento de Participación Popular (MPP) consiste en otorgar una suma que recibirían todos los habitantes sólo por tener la nacionalidad.
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La idea es postulada para combatir la distribución de la riqueza y busca emular el sistema de Alaska y Brasil.

El derecho a la renta básica es el derecho a no morirse de hambre”. Con ese concepto, el diputado Alejandro Sánchez (MPP) planteó a El Observador el plan que delinea su sector político para el próximo año.

Emulando a sistemas vigentes en Alaska o en Brasil algunos dirigentes consideran que será la única solución para mejorar la distribución de la riqueza y erradicar la pobreza, algo que no se ha conseguido con los distintos planes sociales impulsados en los últimos años.

El plan es, sin más, que el Estado otorgue a todos los uruguayos un ingreso fijo que permita atender las necesidades básicas. La misma suma para todos, sin importar los ingresos que perciba la persona.

“Todos tenemos derecho a participar de la riqueza del país, y el debate es cómo hacer para generar un sistema de protección social que incluya a todos, y no sólo a los que están incluidos en los sistemas de seguridad social”, dijo el diputado.

El tema fue discutido durante dos años en el Parlamento Latinoamericano (Parlatino) y según indicó Sánchez, se resolvió su aprobación para aplicar en todos los países de América Latina y el Caribe.

El diputado admitió que el tema generará un fuerte debate social, especialmente por las críticas que ya han tenido algunos programas aplicados anteriormente, como el Plan de Emergencia Social o el Plan de Equidad, que involucraban la asistencia económica a los sectores más sumergidos de la población. “Sabemos que nos van a decir que hacemos asistencialismo, pero esto es lo mismo para todos”, dijo. Incluso aseguró que sabe que hay legisladores de la oposición que están dispuestos a acompañar la iniciativa.

“Si en el siglo pasado se abolió la esclavitud, ¿por qué no abolir ahora la pobreza?”, señaló el diputado, y consideró esta renta como la forma realmente efectiva de lograrlo. Recordó que el tema viene siendo analizado a nivel mundial desde el siglo XVII, cuando Tomás Moro lo planteó en su libro La Utopía.

Los detalles aún no están definidos. No se maneja el monto a asignar, ni las contraprestaciones que eventualmente debería cumplir cada ciudadano que reciba el dinero. Estos detalles surgirán del debate que el MPP planea dar en la interna del Frente Amplio cuando inicie el próximo año.

Cómo financiarlo. El asunto más complicado es lograr un modelo que permita la financiación de esta idea. Pero según Sánchez, no será tan difícil y plantea distintos modelos. Uno es el que se aplica en Alaska donde por el hecho de vivir por seis meses en el estado los habitantes participan de las ganancias obtenidas del petróleo. El legislador considera que cuando se puedan obtener recursos petroleros en Uruguay, de allí podrían salir los recursos.

Y otra de las alternativas, seguramente más cuestionada en caso de aplicarse, es la impositiva. “Hay una concentración de la riqueza en el 20% más rico de la sociedad y hay que distribuirla. Ese puede ser un mecanismo de financiación de la renta básica, y se lograría así que esa riqueza se distribuya entre el resto de la gente”, sentenció. Sánchez es consciente de que esta idea no será sencilla de implementar y enfrentará serias resistencias, e incluso es un tema que han analizado con otros dirigentes políticos, pero está convencido de que “se puede hacer”.

Otras ideas. El tema fue manejado también por el Ministerio de Desarrollo en el año 2008 e incluso se hizo un seminario para analizarlo.
El subsecretario del Mides, Lauro Meléndez, escribió una columna en la publicación digital del MPP, (www.mateamargo.org.uy), en la que opina a favor de la iniciativa.

Por ejemplo, plantea que el ingreso de lo que llama Renta Básica Universal debería ser dirigido a los hogares y no individual, y que al menos al inicio el gasto debería ser orientado. “Pensamos que podría ser bueno liberar el uso del dinero en una etapa posterior, quizás progresivamente”, señala.

Meléndez recuerda que en el Congreso del Frente Amplio “Héctor Rodríguez”, celebrado en 2003, “se decidió planificar una política que garantice que ‘…todo hogar debe contar con un ingreso básico que le permita cubrir al menos sus necesidades básicas y las de sus integrantes’”. Y por eso propone instalar el Ingreso Básico Familiar en forma progresiva.

Según sus cálculos, debió haber empezado en 2010 y la última etapa se daría en 2018.
Señala que en un comienzo podría ser instrumentado a través de la Tarjeta Uruguay Social y las asignaciones familiares, y que “en su última etapa de aplicación, se trataría de un ingreso pago por el Estado a todos los hogares en su territorio, con independencia de su forma de convivencia, de sus demás fuentes de renta y de su participación pasada o presente en el mercado de trabajo”.

Plantea el subsecretario que este ingreso sustituiría en forma escalonada las prestaciones directas generadas en gobiernos anteriores. Además, señala que los hogares que reciban el ingreso, en sus primeras etapas, deberá participar en programas socio educativos que fomenten la integración social y el consumo responsable.

El próximo paso es el debate interno en el FA, y que los dirigentes logren convencer al gobierno de impulsarlo en el último período de su gestión.

Sistema de renta básica en Alaska y Brasil

En Alaska –Estado asociado a los Estados Unidos– existe desde 1982 la renta básica para todas las personas que residan allí un mínimo de seis meses. En ese país se otorga a todos los ciudadanos un porcentaje de las ganancias obtenidas a partir de la explotación de petróleo. En la última década el pago a los ciudadanos osciló entre los US$ 1.000 y US$ 2.000 anuales. La forma en la que se lleva adelante la medida, que ha tenido varios cambios desde su implementación, es a través de un fondo en el que se deposita parte de los ingresos obtenidos del petróleo.

En Brasil, en tanto, el sistema de renta básica se implementa desde 2004. En ese país se está aplicando en forma progresiva y garantiza que todos los brasileños, así como los extranjeros que vivan en el país hace más de cinco años reciban por parte del Estado una suma para cubrir sus gastos esenciales, como alimentación, educación y salud. El beneficio se otorga desde el nacimiento hasta la muerte y se brinda independientemente de los ingresos de la persona, si es que los tiene. La ley apuntó en sus inicios a la población más humilde.

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